年闽南快运泉州分公司成立,成立的多年来,这条线路给泉州前往福州、厦门、漳州等地的乘客们带来了诸多方便和美好回忆。
记者获悉,从今年12月开始,因动车、网约车等对市场的冲击导致近年来亏损较大,闽南快运决定退出泉州市场。或许市场就是这么残酷,面对竞争,总会有淘汰,但这条曾经载着所有人奔向学业、事业、团聚和梦想的快运线路，将永远留在一代人的记忆里。(泉州晚报记者王宇)
曾为福建省第三产业百强企业
据了解,福建省闽南快运股份有限公司成立于年,公司以泉厦漳三地的运输骨干企业为依托,经营闽南地区城际间及周边道路的客运业务,公司鼎盛时期,拥有近两百部客运车辆,年营业额两亿元左右,年利润约万元,曾是福建省第三产业的百强企业。闽南快运泉州分公司成立于年,其经营收入曾经占到总公司的一半。
年一批闽南快运客车投入市场(中国客车网)
据闽南快运泉州分公司经理林螺强介绍,由于近年来泉州分公司亏损较大,公司有意退出这一市场。一个月前,闽南快运泉州分公司就和车站方面协商退出运营,并办理了交接事宜。有部分车辆划归该公司股东之一的泉州市汽车运输集团总公司,这些车辆仍在车站继续运行,所以很多旅客并不知道闽南快运已经退出的消息。
林螺强称,公司依据《劳动法》进行裁员,总公司出资万元,买断职工工龄。泉州分公司有73名驾驶员,其中23名进入公司股东单位继续工作,其他司机也将陆续推荐给泉州各旅游公司、公交公司等单位,让他们得到妥善安置。
不到一年亏损多万元
是什么原因导致在泉州运营了十多年的闽南快运亏损呢?采访中,该公司工作人员表示,高铁的冲击、客运市场的变化是主要原因。记者了解到,年闽南快运泉州分公司亏损了多万元;今年1月至10月,分公司亏损额扩大至多万元。为扭转上述不利局面,早在两年前,公司就开始实行一系列措施,但收效甚微。
作为工作在一线的司机,原闽南快运泉州分公司驾驶员林先生有着切身体会。林先生说:“年以前客运市场还比较好,后来陆续出现动车、私家车、网约车等各种出行模式,对客运市场的冲击开始增大,客流量下降得很快。”一组来自泉州市统计局的统计数据显示,年5月,福厦高铁开通后首月,泉州公路客运量连续7个月同比下降,当年6月同比下降12.7%,一个月就少了多万人次的客运量;开通后8个月,公路客运共减少了近万人次的客运量。
“公司从年开始进行减员增效,同时严格控制营运成本、减少运输投入,对客运班次也进行适当的调整。”林螺强介绍,此前通过多种措施,公司抵挡住了动车对其客运市场的冲击,公司业务基本保持平稳运行,最终给公司造成致命影响的是网约车的出现。“首先,网约车可以实现市民出行‘门对门’的服务。其次从成本看,一个人50元可到厦门,和搭乘客运车出行成本差不多而且更方便,近年来市民也比较认可;同时,网约车跑一趟厦门成本多元,客运汽车的成本则要多元。”林螺强说,年分公司的年运量和营收受到其冲击下降了百分之十几,年下降约25%,今年1—10月则下降了36%。
往来厦漳客运班车未受影响
闽南快运退出泉州市场,是否会对市民往来厦门、漳州等城市的出行带来不便呢?记者从泉州市汽车运输总公司站务分公司了解到,目前该公司开往厦门、漳州方向的班车仍正常运营。
昨日,泉州市汽车运输总公司站务分公司在其微博上发布公告称:“闽南快运公司因经营原因退出客运市场,旗下车辆归入其他运输公司运营。我司所属的泉州客运中心汽车站、泉州汽车站开往厦门、漳州方向的班车仍然正常发车,我们还将根据客流情况随时调整相关班次,请过往的旅客留意。具体班次查询与预订详见