项目名片
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，项目位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长.42公里，设计时速公里。
泉州湾跨海大桥是福厦客专全线的重点控制性工程，全长20.公里，海上桥梁长8.96公里，跨越泉州湾的主桥长米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。中交二航局福厦铁路项目总工翁方文介绍，此次，大桥主桥的合龙段钢箱梁，单节梁段长10米、宽21米、高4.25米、重逾吨，采用北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式。“这样的方式，对环境温度要求较低，可以全天候施工，更为重要的是，确保了施工的高精度，最终，合龙轴线偏差仅为1毫米，相对高差仅为0.5毫米。”他说。在海上建设一座高速铁路桥，实属难事。中交二航局迎难而上，于年9月启动泉州湾跨海大桥首榀钢箱梁吊装。沉重的钢箱梁在桥面吊机的拉动下，缓缓地离开运梁船，随后，它被安装到位，标志着福厦客专泉州湾跨海大桥主桥合龙。（陈起拓摄）当时，梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题，一一摆在了眼前。怎么办？施工项目团队在前期进行了十余次方案讨论和施工组织优化，征询国内知名桥梁专家意见，制定了详尽的专项施工方案，明确主梁施工采用“分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙”的总体施工工艺。有了蓝图，施工起来更显从容，项目团队通过对主桥个工况进行全方位实时监控，确保了钢箱梁从材料进场、加工制造，到运输安装的全过程安全质量可控。
翁方文说，随着泉州湾跨海大桥主桥成功合龙，福厦高铁建设进入最后冲刺期。建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有承上启下的作用。
当前，泉州市正值雨季、台风季，建成之后，这座建在海上的高速铁路桥，如何抗击台风？海水会不会对桥墩产生腐蚀性影响？翁方文给出了答案：泉州湾跨海大桥设计标准是根据泉州地区气候状况设计，可百年一遇，“最高可对抗20级台风，12级台风来了，仍可‘精神抖擞’地站立着！”。
让我们随着本报记者一起围观
福厦客专泉州湾跨海大桥主桥
最后一榀钢箱梁吊装过程。
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左：福厦客专泉州湾跨海大桥（高铁，在建）
右：泉州湾跨海大桥（高速公路，年5月通车）
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主桥最后一片钢箱梁由运梁船运到桥下
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安装吊索
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海事船只在现场帮忙“看头看尾”
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开始起吊
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小船从吊装现场附近经过
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钢箱梁在海上看显得很小
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主桥指的是主塔斜拉索拉起的这一段
中间的主跨长达米
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大型“积木”拼装现场
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主桥是福厦客专泉州湾跨海大桥最具标志性部分
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福厦客专泉州湾跨海大桥主桥的主塔有大约米高
比旁边的公路桥主塔还要高一些
南岸主塔（图左）是去年9月封顶的
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桥面吊机将钢箱梁缓缓吊起
从离船，到吊至桥面高度
花了将近2个小时
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近看合龙段
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小船从附近经过
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钢箱梁越升越高
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鸟瞰吊装现场
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鸟瞰吊装现场
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主桥的“缺口”即将补上
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由南向北望
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建设者在“缺口”旁迎接钢箱梁
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更近了
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钢箱梁即将到达指定位置
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侧面观看，还差一点点
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这次吊装只用了右边的吊机
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从南往北看
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低角度观看
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钢箱梁吊装完成后，梁段需要进行精确匹配
进行底板焊接，顶板跟腹板栓接
最后对桥面板湿接缝浇筑混凝土
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主桥合龙
最后，请把手机逆时针旋转90°
看看钢箱梁吊装现场全景图
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刚开始吊装时
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吊装到位后
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来源：泉州通客户端、空中看泉州
记者：吴丽娇陈小芬
摄影记者：陈起拓
通讯员：张延涵胡晓虎
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